进出口单证

错在INCOTERMS 2010规定风险点划分点不再是船舷，而是船上，即卖方将货物装上船舶后，风险才转移给了买方；1风险转移的界限不同 FOBCFR和CIF三种贸易术语买卖双方风险是以货物在装运港装上船时转移，而FCACPTCIP的风险则自货物交付承运人接管时转移2使用的运输单据不同 按FOBCFRCIF条件成交，卖方应提供与海运有关的运输单据，而按FCACPTCIP术语成交，卖方向买方提供的运输单据视运输方式；共同点主要包括以下几点1FOBCFR和CIF三种术语均适用于水上运输方式，都适用于内河运输和海上运输2三种贸易术语的交货点都是装运港船上，风险点均以货物装到船上为界限，这时风险才由卖方转移到买方3卖方均负责承担货物装到船上之前所发生的一切费用4卖方均负责向买方提交已按规定交货的；2交货地点不同CPT交货地点因运输方式的不同由双方约定CFR交货地点在装运港3风险划分界限不同CPT风险划分以货交承运人为界CFR风险划分以船舷为界CPT与CFR相同点1CPT与CFR都为装运合同，卖方只需保证按时交货，无须保证按时 *** 2卖方都要订立运输合同并承担运费3风险转；1交货地点相同FOBCFR和CIF三种贸易术语的交货地点都在装运港的船上2风险划分的界限相同FOBCFR和CIF三种贸易术语买卖双方风险转移的界限都以货物在装运港装上船为限3运输方式相同FOBCFR和CIF三种贸易术语的运输方式都适用于海运或内河航运，不适用于陆运空运或多式联运。

装运港船舷在CFR条款中，风险转移点是指货物被装上船只后的特定位置根据CFR术语，卖方负责将货物运输到目的地，并承担与运输相关的风险直至装运港口一旦货物在装运港口被成功加载到船上，风险便从卖方转移到买方身上在CFR交易中，风险转移点发生在具 *** 置即“装运港船舷”处；CFR背后的知识 CFR是Incoterms 2020的一部分，这套术语系统由国际商会制定，用于明确买卖双方在贸易中的义务和责任界限根据Incoterms，风险转移点发生在货物越过船舷越过船舷后风险转移给买方，而费用责任划分上，卖方承担将货物运至装运港并支付运费的责任，但目的港的卸货和费用则由买方承担交货；FOB Free on Boardnamed port of shipment船上交货指定装运港货物越过船舷以前的费用风险由卖方负担，之后的费用风险转移至买方CFRcost+freight，成本+运费，卖方负责将货物运抵指定目的港的费用，风险以装货港货物越过船舷为界，之前的风险归卖方，之后的风险归买方CIF；CFR风险转移界限越过装运港船舷，交货点装运港 CIF风险转移界限越过装运港船舷，交货点装运港 CPT风险转移界限货交承运人监管时，交货点装运地 CIP风险转移界限货交承运人监管时，交货点装运地 你可以参考ltINCOTERMS 200013种贸易术语交货点风险点示意图，理清你错误的思路；这两中贸易方式都是以货过船舷为风险的划分界限CIF和CFR下虽然卖方要支付从装运港到目的港的运费，但是在货物越过船舷的那一刻起，风险就由卖方转移到买方了。

1三个术语均适用于水上运输方式，都适用于内河运输和海上运输2三个术语的交货点都是装运港船上，风险点均以货物装到船上为界限，这时风险才由卖方转移到买方3卖方均负责承担货物装到船上之前所发生的一切费用4卖方均负责向买方提交已按规定交货的清洁提单5货物装运前后卖方均负责。

CFR风险划分点和费用划分点相分离，是指CFR的风险划分是在装运港货物装船越过船舷之时起，风险由卖方转移给了买方，但CFR的费用海运费全是到目的港结束，即CFR货物的风险于装运港货物越过船舷之事起由卖方转移给了买方，但费用海运费卖方却付到目的港，即费用海运费的划分点在目的港所；FOB和CFR的风险转移界限都是货物越过船舷，风险就由卖方转移到买方了如果货物在越过船舷之前简单就是装上船损坏，那由卖方负责如果货物在越过船舷之后损坏，那就由买方负责了所以说在FOB和CFR下，卖方可以通过购买保险，来转移货物损坏风险，由保险公司来承担整个运输的风险，但是保险要及时购买；1 FOBCFR或CNF以及CIF这三个贸易术语的风险划分是相同的，都是以货物过船舷为界2 不同之处在于，每个术语所涉及的责任和费用不同3 FOB术语表示的是基本价格，不包括运输和保险费用4 CNF术语在FOB基础上，卖方负责承担运输费用5 CIF术语在CNF基础上，卖方还负责为货物投保，但。

是货交承运人 CFR是指卖方必须在合同规定的装运期内，在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，负担货物越过船舷为止的一切费用和货物灭失或损坏的风险，并负责租船或订舱，支付抵达目的港的正常运费；FOBCFRCIF适合水上运输，而FCACPTCIP适合多式联运以FOBCFRCIF术语成交，风险转移界限是货物越过装运港船舷为界，货物越过装运港船舷后，卖方即完成交货义务，风险转由买方承担以FCACPTCIP术语成交，风险转移界限是货交承运人处置时起，货交承运人后，卖方即完成交货义务，风险转由；CIF是成本保险加运费价，CFR是成本加运费价由此可看出，两者的共同点在于1 主运费已付由卖方支付2 交货条件风险转移界限都是在货物装上指定船只后完成交货风险由卖方转移给买方3 此外，出口清关手续和费用都有卖方负责，而进口清关手续和费用都由买方负责不同点在于CIF条件下。

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国际铁路运输（railway transport）是指利用铁路承担进出口货物或物品运输的一种方式，是陆路运输的主要方式之一。在我国主要是指通过西伯利亚大陆桥、欧亚大陆桥、新欧亚大陆桥等进行的国际铁路运输，铁路运输的优点是运输速度快、运能强、成本较低、时间准点、几乎不受天气和环境影响

公路运输（road/truck transport）主要是指汽车运输（简称汽运），是陆路运输的最主要方式

我国公路运输企业具有规模小、信息化水平低、车辆利用率低、运力资源浪费、回流配载比例低、超载违规严重、竞争激烈低效等特点；当一批货物的毛重或体积不够一辆货车时，可与其他几批甚至几十批货物共用一辆货车装运时，叫零担货物运输，也称零担物流。包括零担专线运输和非专线运输。比如南昌到广州专线，鄂尔多斯到天津专线

管道运输（Pipeline transport）是指利用管道作为运输工具的一种运输

主要用于运送石油或天然气等液体或气体。国内的主要有西气东输、西油东输管道以及其他各主要油气生产地到加工地和消费地的管道等。如华北地区的大港油田、华北油田，都敷设有外输原油管道，直接通向各大型炼化厂——大港炼油厂、天津炼油厂、沧州炼油厂、石家庄炼油厂、保定炼油厂等。国际的主要有中缅油气管道、中亚油气管道、中俄原油管道等

国际多式联运（Multi-Model Transport或Combined Transport）是指根据多式联运合同，由多式联运经营人安排两种或以上不同的运输方式，把货物从起运国境内接货地点运至目的国境内指定的交货地点的运输。如海-陆联运、海-铁联运、海-空联运、空-陆联运、海-铁-陆联运等